家の前の道、もう30km/hです。9月1日に変わった「標識がない道路」の常識
先週、家の前の道をいつものように車で出て、ふと違和感がありました。「そういえば、この道って何キロまで出していいんだったかな」と。
調べて、少し冷や汗をかきました。2026年9月1日から、こういう道の法定速度は30km/hに変わっていたのです。
9月1日、「標識がないから60km/h」が消えた
警察庁の発表によると、改正道路交通法施行令の施行により、2026年9月1日から生活道路における自動車の法定速度が60km/hから30km/hに引き下げられました。対象は、中央線・車両通行帯・中央分離帯のいずれも設けられていない一般道路です。政府広報では「主に道幅5.5m未満の生活道路」と説明されています。
逆に言うと、センターラインが引かれている道、車線が分かれている道は、これまで通り60km/hのまま。見分け方は意外とシンプルで、「白い線が真ん中にあるかどうか」です。
私が引っかかったのは、この改正が「標識を立てる」という形を取っていない点でした。ゾーン30のように路面に大きく数字が書かれるわけではない。標識がない道路の法定速度そのものが、静かに書き換わった。だから、知らない人は今日も昨日と同じ速度で走っています。
ちなみに、30km/h制限の道で60km/h出していたら、30km/hの速度超過です。一般道で30km/h以上の超過は違反点数6点。一発で免許停止の水準に届きます。昨日まで合法だった速度が、今日は免停、ということが構造上あり得るわけです。
我が家の道で、実際に30km/hで走ってみた
理屈で納得するのと、体で納得するのは別なので、休日に一度やってみました。自宅から表通りに出るまでのおよそ500m、メーターを30km/hより上に行かせないように走る。
最初の100mで、正直に言えばイライラしました。「遅い」んです。エンジンの回転も上がらないし、後ろの車に申し訳ないような気にもなる。
でも、表通りに出たところで時計を見て、拍子抜けしました。500mを60km/hで走れば30秒、30km/hなら60秒。差はたったの30秒です。しかも生活道路を500mも直線で走り切れることなんて、実際にはほとんどない。信号、一時停止、右折待ち。トータルで見れば、私が守ったのは30秒どころか10秒程度の話でした。
その10秒のために、私はこれまで何を賭けていたんだろう、と思いました。
警視庁のサイトには、はっきりこう書かれています。歩行者と車両の交通事故では、車両の速度が時速30キロを超えると致死率が急激に高くなる、と。30km/hという数字は「キリがいいから」でも「安全マージン」でもなく、人が助かるかどうかの境目として引かれた線なんですね。
そう考えると、30km/hが遅いのではなくて、今までが速すぎた。少なくとも、子どもが飛び出してくる前提の道を走るには速すぎた。私はそう受け取ることにしました。
加害者の側にも、被害者の側にも立っている
我が家には車と電動ママチャリがあって、私は両方に乗ります。平日の朝は下の子を自転車の後ろに乗せて保育園へ、週末は6人でワンボックス。つまり、ハンドルを握る日もあれば、ペダルを漕いで車に抜かれる日もある。
自転車の側に立つと、生活道路を60km/hで抜けていく車の怖さは身に染みています。後ろから来た車が予想より速いとき、風圧で少しハンドルが持っていかれる感覚。あれは、子どもを乗せていると本当に心臓に悪い。
一方で、運転席に座っている自分が、その「怖い車」になっていないとは言い切れない。急いでいる朝、コンビニに寄って戻るだけの数分、自分の運転が誰かの心臓に悪いものになっていた可能性は、正直あると思います。
この改正がありがたかったのは、その曖昧さに数字で線を引いてくれたことでした。「気をつけて走ろう」だと、気をつけているつもりの自分が免罪されてしまう。30km/hなら、メーターを見れば守れているかどうかが一目で分かります。
自転車の青切符から、半年が経ちました
もうひとつ、忘れがちな変化があります。2026年4月1日から、自転車にも青切符（交通反則通告制度）が導入されました。対象は16歳以上、信号無視や一時不停止、夜間の無灯火など113種類の違反行為で、反則金はおおむね3,000円〜12,000円です。
これも半年経って、周りで話題に出ることは減りました。でも制度は続いています。
私が一番考えさせられたのは、金額ではなく「子どもに見られている」という点でした。上の子はもう自分の自転車で塾に通う年齢です。私が信号の変わり際に渡り、スマホを見ながら片手でハンドルを握っていたら、それがその子の基準になる。
16歳になった瞬間に青切符の対象になるのは、私が教えたその走り方をしている子です。反則金を払うのは本人で、そのとき私はもう横にいない。そう思うと、制度の話というより、単純に見せる背中の話だなと感じます。
明日から秋の全国交通安全運動、そして日没が早くなる
2026年の秋の全国交通安全運動は、9月21日（月）から30日（水）までの10日間です。最終日の9月30日は「交通事故死ゼロを目指す日」に設定されています。今年の全国重点は次の3つでした。
- 歩行者の安全確保と反射材用品の着用促進
- 夕暮れ時の早めのライト点灯と飲酒運転や「ながらスマホ」の根絶
- 自転車・特定小型原動機付自転車の交通ルールの理解・遵守の徹底
正直に言えば、私はこの手の運動期間を「また何かやってるな」くらいに眺めてきた人間です。でも今年、警察庁が公開している薄暮時間帯の分析を読んで、見方が変わりました。
薄暮時間帯とは、日の入り時刻の前後1時間のこと。令和3年から令和7年の5年間の死亡事故を分析した結果として、警察庁はこう整理しています。死亡事故は日の入りと重なる17時台から19時台に多く発生していること。薄暮時間帯には自動車と歩行者が衝突する事故が最も多く、事故類型別では横断中が約8割を占めること。横断場所の内訳では横断歩道以外での発生が約7割であること。
そして、薄暮時間帯の死亡事故は10月から12月にかけて最も多くなります。
東京の日の入りは、9月下旬でだいたい17時40分ごろ。これが12月上旬には16時半ごろまで早まります。つまり、これから2か月で「危ない1時間」が学校や保育園からの帰宅時間に、じわじわとかぶさってくる。運動期間の10日間が終わった後のほうが、実は危ないわけです。
10日間で終わらせないために、我が家でやること
大げさな決意はしませんが、今週のうちに3つだけ片付けようと思っています。
ひとつ目は、自宅から保育園、小学校、塾までのルートを、センターラインの有無で一度見直すこと。どこからが30km/hの道なのかを、頭の中の地図に書き込んでおく。
ふたつ目は、自転車のライトの確認です。電動ママチャリのライトは自動点灯ですが、上の子の自転車は手動で、しかも電池が弱っている気がします。無灯火は青切符の対象ですし、何より見えない。
三つ目は、反射材。警察庁のサイトには、自動車の運転者から見て、反射材を着用している歩行者は着用していない歩行者よりも2倍以上手前で発見できる、とあります。靴やかばんに付けるだけの、数百円の話です。これは別の記事で詳しく書きます。
どれも地味で、やったところで誰にも褒められない類のことです。でも交通安全って、たぶんそういうものなんだと思います。何も起きなかった日が積み重なるだけで、成果が目に見えない。
あなたの家の前の道には、真ん中に白い線がありますか。今日、そこを何キロで走りましたか。